EPA是什么

EPA是美国国家环境保护局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，也是现阶段美国在用的车辆续航里程测试标准。其特点是：测试时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度、空调对能耗的影响。

EPA网站

为什么要了解EPA燃油经济性评价方法？

因为EPA燃油经济性评价方法是目前比较贴近实际生活的工况。

国内现状及发展方向

我国目前采用的是欧洲之前运用的NEDC测试方法，这种测试方法对小排量涡轮增压非常友好，导致小排量涡轮增压车型在国内盛行。目前国内的车，标的工信部综合工况续航就是采用NEDC这种方法测试出来的续航里程，测试出来的数据与现实生活的实际续航里程相差甚远。当然了，还有其他的测试方法，比如联合国的WLTP（采用WLTC工况）、日本的JC08，感兴趣的可以去了解一下，这里不再赘述。

来源于中国汽车技术研究中心报告

国内即将由NEDC工况过渡到WLTC工况，为什么不直接借鉴EPA，我个人认为主要是出于减轻企业负担、契合排放标准及适配国内国情。

CLTC是中国自己的行驶工况，2015年3月，中国工况项目由工信部下达，工信部、财政部、环保部、国标委和中国工程院共同指导。中国汽车技术研究中心组织专家开展了三年的深入研究，于2019年10月25日发布了正式标准，包括《中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车》(GB/T 38146.1-2019)和《中国汽车行驶工况第2部分:重型商用车辆》(GB/T 38146.2-2019)。

来源于中国汽车技术研究中心报告

NEDC

NEDC是“New European Driving Cycle”的缩写，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”， NEDC的测试方法，其测试流程由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，市区循环是由4个195秒的小循环单元组成，包括怠速、启动、加速以及减速停车等几个阶段，最高车速50km/h，平均车速18.35km/h,最大加速度1.042m/s²，平均加速度0.599m/s²。市郊循环时间400s,最高车速120km/h,平均车速62km/h,最大加速度0.833m/s²，平均加速度0.354m/s²。

NEDC工况速度曲线图

其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。车辆大部分处于平稳运行，与实际驾驶情况完全脱轨，根本不考虑高低温状态下车辆开启/关闭空调的影响因素，且测试时负载，诸如大灯、座椅加热等都会关闭。

WLTP

WLTP是“World Light Vehicle Test Procedure”的缩写，翻译成中文为“世界轻型车辆测试程序”，由日本、美国、欧盟等共同制定。它由WLTC（Worldwide Light-duty Test Cycle 全球轻型汽车测试循环）和测试规程两大部分组成。WLTP的测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中，欧洲从2018年9月份开始实行WLTP。

WLTC工况速度曲线图

EPA的发展

美国在2006年以前，使用的EPA燃油经济性评价方法采用FTP和HFET两种工况，分别代表市区工况和高速工况，也称作"2-cycle method"。2006年后，使用的EPA燃油经济性评价方法工况增加到五种，也称作"5-cycle method"，包括FTP（低温和常温）、HFET、US06、SC03。