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沈佳高铁，是连接辽宁沈阳与黑龙江佳木斯的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的区域连接线。其中，沈阳—长白山段作为起始段，设计时速350公里。“五一”假期，吉林通化的沈白段建设现场，1000多名建设者坚守在工程建设一线。

在吉林通化的沈佳高铁沈白段的重难点工程——哈泥河特大桥的建设现场，铁路轨道铺设完成。

高铁建设采用我国自主研发的无砟轨道技术

据施工单位介绍，这条高铁采用的无砟轨道技术，是我国自主研发的世界先进轨道结构。

轨道底板由混凝土制成，是一个整体的轨道结构。而传统的有砟轨道，是由碎石料作为轨道床，上面放置枕木后再铺设轨道。

相比之下，无砟轨道的构造安全性和稳定性是非常高的，使用寿命更长，减少维修和更换频率，从而保障了列车可以以350公里的时速持续高效运行。而且，无砟轨道的抗冻性能也比较突出，有效适应东北地区的气候特点。

“筑岛围堰”技术攻克水中施工难题

哈泥河特大桥，全长约2.5公里，一共建设71个桥墩，架设60余片箱梁，每一片梁的重量就达到了900吨，相当于600辆家用轿车的重量，吊设安装的过程十分复杂。

大桥横跨当地的哈泥河，施工要在水中作业，还要平稳安全地度过春汛、主汛和冰冻期。为此，施工单位采用了“筑岛围堰”技术，以桥墩为核心，筑起临时岛屿和堤坝，将施工区域与水域环境分离。在保障安全的基础上，也减少了自然条件对工程的影响，延长作业时间。

通化枢纽站5月中旬竣工

实现立体“零换乘”

沈佳高铁沈白段最大的站房项目——通化站，也是这段高铁的一个重要枢纽车站。

车站总建筑面积为3万平方米，采用无柱候车厅设计与智能引导系统，将实现高铁、普铁、公交“零换乘”立体交通体系，每小时能承载1500人。目前，车站主体建设工作已经完成，正在完善内部设施，预计在5月中旬完工。

由于通化站是沈佳高铁沈白段的一个枢纽车站，需要通行8条高铁线路，当地也配套建设了沿线最大的动车存车所。此外，用于办公、休息的综合楼已建设完成，动车存车所等配套设施的主体结构正在建设中。

除了通化，高铁途经的白山等地也在“五一”假期加紧轨道设作业。整个沈白段预计将在五月中旬进入静态验收阶段。

“绿色生态高铁”

施工保护两不误

这条高铁穿行在东北山林之间，也被称为“绿色生态高铁”。在设计和建设阶段，就主动绕开了森林密集区和重要水源地，最大限度减少了对原始生态的破坏。

此外，各施工单位还与野生动物迁徙的时间错峰施工，隔离动物迁徙通道，减少噪声影响。随着高铁建设进入尾声，高铁沿线的山体护坡、生态修复和绿化美化工程也正加快脚步，还原建设初的原始生态环境。

北京至长白山大约4小时

助推东北振兴

今年9月30日沈白段开通后，如果从北京出发，可以途经沈阳、通化，直接到长白山，乘车时间大约为4小时，比以往节省大约1.5小时，为游客出行提供了交通便利。

这趟高铁的开通，不仅填补了东北东部高铁网络的空白，更以“时空压缩”和“经济赋能”的双重效应，为东北全面振兴注入强劲动能。